“后铁道部时代”任重道远
2013年03月12日
根据国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司，不再保留铁道部。将铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。交通运输部统筹规划铁路、公路、水路、民航发展，加快推进综合交通运输体系建设。…[详细]
近些年，我国铁路实现了跨越式发展，保障了国民经济平稳运行和人民生产生活需要，但也存在政企不分、与其他交通运输方式衔接不畅等问题。为推动铁路建设和运营健康可持续发展，保障铁路运营秩序和安全，充分发挥各种交通运输方式的整体优势和组合效率，有必要实行铁路政企分开，加快推进综合交通运输体系建设。…[详细]
根据《国务院机构改革和职能转变方案》，铁道部不再保留，其职能被划分为三部分，拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部；新组建的国家铁路局负责拟定铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等其他行政职能；铁路运输统一指挥调度，经营铁路客货运输业务，铁路建设等企业职能则交由中国铁路总公司。…[详细]
铁道部部长盛光祖表示，铁道部政企分开后不存在铁路职工安置问题，也不会裁员。铁路票价一直偏低，今后要按照市场规律，企业化经营来定票价。而对于自己成为“末代铁道部长”，盛光祖反复强调：“我服从国家需要，服从组织安排。”对于大部制改革对交通运输方面的影响，盛光祖认为，改革是对中国的各种交通运输方式进行规划和整合，各部门发挥各自优势，更好发展。…[详细]
中央机构编制委员会办公室王峰副主任就“《国务院机构改革和职能转变方案》有关内容和考虑”回答中外记者提问。他表示铁道部政企分开之后的债务问题会留在下一步解决，包括公司自身的改革，要建立现代企业制度，要尽快进行投融资改革，国家也要对这个领域继续给予支持，因为我们现在仍然处于发展过程，铁路承担了大量的公益性业务，国家会通过适当的方式来扶持它。…[详细]
前些年，铁道部始终保持着政企合一、政监合一、政资合一的体制，在中国迈向市场经济的过程中，铁道部不可思议地长期游离于这个过程之外，仿佛成了中国改革开放的“看客”。撤销铁道部，的确在政企分开的路上向前迈了一大步。但是如果改革不彻底，会不会出现新的政企不分？…[详细]
对于铁道部的高额债务，全国政协委员、工商银行行长杨凯生表示，目前铁道部的债权和债务关系比较明晰，负债方面“不会有问题”。原来铁道部政企不分，铁道部的财务司向银行借款，各路局下属公司又分别借款，监管部门统一算账。铁道部改革以后，贷款可能不再具有政府行为，而是成为独立法人，自担风险，贷款的信用等级需重新评定。…[详细]
《国务院机构改革和职能转变方案》提出实行铁路政企分开，参与全国两会的人大代表、政协委员认为，机构撤并仅是改革的开始，改制以后尚有很多问题亟待解决。全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师王梦恕说：“撤并铁道部牵一发而动全身，一个一个问题必须陆续解决。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强表示，铁路政企分开为铁路安全上了双保险。…[详细]
根据国务院机构改革和职能转变方案，铁道部拟订铁路发展规划和政策的行政职责划入交通运输部。高宏峰表示，经济社会发展到今天，迫切需要建立综合交通运输体系，上述改革方案有利于这一体系的构建和完善。“这是推动综合交通体系建设、提升运输效率的重要一步，将有利于市场机制在交通行业更好地凸显，进一步发挥企业的主体作用、强化政府的监管职能。”…[详细]
根据铁道部在中国货币网发布的最新一期定期报告，截至2012年9月末，铁道部总资产4.30万亿元，总负债2.66万亿元，资产负债率达到61.81%。其中，长期负债达到2.12万亿元。巨量债务给铁道部带来了沉重的财务成本。据披露，2009年～2011年，铁道部每年支付的利息总额分别为152.92亿元、250.30亿元和369.35亿元；去年前9月共支付利息248.50亿元。…[详细]
